Tenkte og komme med litt info og erfaringer så langt om Honda BF225 motoren.
Eg har meget god erfaring med Honda motorer fra blant anna plenklippere og har så langt liker Honda utenbordsmotoren godt skjølv om eg måtte gjere ein liten ombygging.
Motoren går meget stille på tomgang, bruker ca 1 til 1.15 l/nm fra 17-30knop for så og bruke opp til 1.8 l/nm på full guffe.
I haust under første fisketur gjekk motoralarmen etter ca 3min på tomgang.
Fikk stoppet og startet motoren og alarmen var vekk, så ej fikk komt meg tilbake til bryggen.
Tenkte at det kunne vere vatn i bensin eller noko, men etter litt feilsøking og surfing på nettet kom eg over at måtte vere lamdasonda.
Gamleeigaren av båten vart kontaktet og han kunne fortelle at denne lamdasonden hadde vore skiftet fleire ganger tidligere.
Eg ante ugler i mosen og tenkte der må vere ein grunn til at desse sondene går etter kort tid.
Etter mykje studering på internett kom eg over på eit Amerikansk båtforum at det har vore eit stort problem med at lamda sondene går og at ofte er neste pluggen rustet.
I Amerika hadde Honda komt med ein oppgradering som ein fikk dekket på garrantien.
Men dette gjaldt ikkje her, men hos ein hyggelig amerikaner fikk eg tilsendt service veiledninga for denne oppdateringa.
Denne ombyggingen heter service bulletin 56, og går ut på og skifte bunnpannepakning og nye modifiserte eksosrør.
Grunnen til at desse lamdasondene går er at blant anna under start av motoren kan den drage opp sjøvatn opp igjennom eksoskanalene slik at lamdasonden, pluggene og skjeldne tilfeller stempelene blir skadet.
Ut frå denne infoen fikk eg endelig forklaring kvifor eg ein gang fikk problemer med og starte motoren.
Det viste seg at det var vatn på pluggene.
Når ein starter desse motorene er det viktigt at ein kjinner motoren til den går.
Dette for at om motoren tender for så og stoppe, kan den slå litt så den går ca eit halvt tørn i feil veg og dermed dra opp sjøvatn i eksoskanalene.
At ein motor kan "ettertenne" i feil retning har eg opplevd skjølv når ein skal dra igang plenklippere.
Ein annen feil er at motoren var montert litt for lavt på båten slik at eksoskanalene kom lengre nedi vatnet.
Løsningen vart og heve motoren 2hull som utgjorde ca 40mm.
Bildet viser undervannshus/båt før heving av motoren.
Motoren vart først og fremst hevet fordi tomgangseksos holene kom under anbefalt minstehøgd fra sjøoverflaten.
Service bulletin 56
Dei nye eksosrørene skulle ha ein sterkare flens, og nokre betre plasserte og større dreneringshol for og unngå hevertprinsippet.
Etter ein arbeidsdag tok eg opp båten og startet reparasjonsarbeidet.
Arbeidet gjekk ut på og demontere motoren underfra og opp til ein hadde fått fjærnet bunnpannen.
Det gamle eksosrøret såg slik ut, og ein ser her at flensen hadde bøyd seg og mistet klemmholdet på flatpakningen.
Dette resulterte i utblåst pakning.
Nye og forbetra eksosrøyr, og nye pakninger.
For og resette alle alarmer og feilmeldinger på motoren vart ein det satt på ein kontakt med enkel ledning , og for så ein prosedyre med og trykke inn nødstoppen eit antall ganger.
Når ein først hadde undervannshuset av motoren tok eg og skiftet impeller på vannpumpen i samme slengen.
Langt ut på kvelden var motoren samanskruet og båten klar til sjøsetting.
Sjøsettingen vart utsatt til lysningen, for så ein båttur rett på jobb.
Ombyggingen tok ca 6-7timer, men ein skal nok klare og gjere dette raskere om det er eit mål.
For meg var det ein fin anledning og bli kjent med motren og få sjekket og tatt litt velikehold.
Meir bilder og info kommer seinare
